奔驰奥迪所说的“碳中和”是什么鬼?

时间:2019-07-12 来源:www.explore-in.com

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在过去的一周里,由于两个跨国汽车品牌会议,非碳主流词汇“碳中和”已经成为一个热门词汇。

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其中一位是戴姆勒的前首席执行官蔡澈,他辞去了首席执行官职务,而新任首席执行官康林松则环顾四周:他已经在世界上立于不败之地,只能参与未来主义。因此,梅赛德斯的目标变成:碳中和。这个词的意思是:我们要学习特斯拉!

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另一个是奥迪董事会,目标也是形而上学:成为以消费者为中心的碳中和和高端旅游服务提供商。这个复杂的句子也很容易翻译成人词:我们必须学习特斯拉。

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碳中和是碳中和,这是欧洲的环保概念。在汽车环保问题上,中国对国家六级汽车的严格执行在一些指标上超过了欧盟。为了保持其在汽车技术方面的领先地位,欧盟必须尽快实施比中国更严格的环境标准。这将成为欧洲汽车行业的噩梦。

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对于汽车行业而言,碳中和意味着从整个生命周期的角度考虑碳排放,其总体目标是在整个生命周期内实现零排放。对于汽车行业来说,模仿特斯拉是一种现成的碳中性模型。燃煤燃气发电会产生碳排放,所以你必须自己做太阳能发电。

做自己的充电网络,否则使用煤炭的其他人产生的电力太脏了。电动汽车是自己建造的,电动汽车的所有部件都是在零排放工厂生产的。梅赛德斯 - 奔驰奥迪表示,要实现碳中和还需要5到10年的时间。翻译的单词是可以理解的:我们可以在5到10年内赶上特斯拉。

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更不用说人类的话,这表明梅赛德斯 - 奔驰和奥迪对下一代汽车战略竞争缺乏信心。追求假想的碳中和,而不是像上一代领导者一样争夺高端汽车优势。当然,这并不意味着追求霸权比追求碳中和更具战略意义。相反,据说传统汽车公司在互联网和金融投资的背景下面临跨境竞争对手,并且未能为企业带来优势。战略目标。

电动汽车的发展不是传统汽车公司的优势。特别是,具有高级自动驾驶功能的汽车的开发并不是传统汽车公司的优势。相反,传统汽车公司积累的研发体系和能力正面临着自动驾驶的时代。没有天然的优势。

传统汽车公司的许多人认为过去积累的车辆数据的价值是巨大的,但有没有人研究过如何使用这些数据?没有这些时空定位属性的大规模工业产品的开发是有道理的,在个性化大规模定制的数字时代,它几乎一文不值,并且使这些数据有价值所需的投资甚至高于re的成本。 -采集。

过去,传统汽车公司过去积累的研发和设计能力基本上是供应商的能力。在当今汽车模块化的时代,汽车公司的能力是什么?这需要重新定义。

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以车联网为例。无论是由各个汽车公司的研究机构控制,还是由汽车公司的数据资产运营部门控制,这都是根本不同的。对于研究所来说,车辆互联网只是一个组成部分,很难形成一个开放的视角来促进汽车数据的应用。

归根结底,即使研究所有销售的KPI联动指标,也很难承担车辆销售后的数据运营责任。但是,如果汽车网络本身在架构设计阶段没有考虑数据操作,则可以想象它对后续数据资产操作有多困难。

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当然,梅赛德斯 - 奔驰和奥迪可以在燃料汽车领域完全重复自己的惯例。凭借自身的制造和汽车销售及服务网络优势,他们可以找到破解特斯拉商业模式的方法,但这必然意味着对传统供应链的损害。破坏了传统的销售服务体系。如何在重建新世界的同时摧毁旧世界是一项巨大的挑战。

虽然碳中和是中国人,但它不是我们的主流翻译。在中国,我们不需要任何碳中和概念。我们想要的是一种新能源汽车。梅赛德斯 - 奔驰和奥迪必须积极参与充电桩基础设施的建设。有必要对新能源汽车的研发和核心部件的生产进行研究。来中国吧。

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目前,无论是梅赛德斯 - 奔驰还是奥迪,用于充电和生命周期服务的新能源汽车基础设施行业的参与度仍然很低。现有新能源汽车产品的表现远未达到业内最佳水平。最重要的是改善中国新能源汽车产品,积极参与当地充电基础设施建设。碳中和可以放在一边!

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